廢舊電池回收行業(yè)在新能源汽車迅猛發(fā)展的期間，悄然變成了擁有近500億人民幣市場空間的高成長行業(yè)。

　　隨著新能源汽車、電動二輪車、手機等消費品的普及和更新換代，廢舊電池的產量呈現快速增長趨勢。

　　據統(tǒng)計，2020年我國廢舊電池產量達200萬噸，其中動力電池產量約為27.6GWh(22萬噸左右)，預計到2025年我國需要回收的廢舊電池總量將達到137.4GWh(110噸左右)，為廢舊電池回收行業(yè)帶來了巨大的市場空間和發(fā)展機遇。

　　一、兩大發(fā)展支撐點

　　多方看好廢舊電池回收行業(yè)，基于兩大發(fā)展支撐點，一是動力電池退役大潮，二是回收經濟性明顯。若能提前進行電池回收產業(yè)布局，探索多元化回收利用技術，或將成為企業(yè)的第二增長點。

　　動力電池退役大潮

　　動力電池退役回收大潮逐漸來臨，預計25年回收規(guī)模32.04萬噸。2022-2025年復合增長率達到21.10%。

　　受益于新能源汽車銷量持續(xù)提升，以及16-20年三元電池市占率大幅度提升，預計五年的動力電池回收周期下2022-2025年正極材料回收規(guī)模分別為18.24/29.35/26.53/32.40萬噸，年復合增長率達到21.10%。

　　同時，考慮到21年之后全球新能源汽車銷量快速提升的背景下，專業(yè)投資機構東吳證券預計，未來十年全球動力電池回收市場空間或將突破500億元。

　　回收經濟性明顯

　　三元動力電池回收經濟性明顯，磷酸鐵鋰電池回收已然具備經濟性。

　　根據最新的廢舊電池價格，東吳證券測算采用濕法回收技術處理每噸廢舊電池，磷酸鐵鋰總回收利潤約為606元/噸，利潤率約為2.29%;三元電池總回收利潤8046元/噸，利潤率約為14.91%。

　　同時，考慮到各家動力電池回收公司的技術優(yōu)勢以及將廢舊電池轉向儲能的更長運作周期，三元動力電池和磷酸鐵鋰電池回收的經濟性或將更加明顯。

　　二、企業(yè)的新業(yè)務增長點

　　除寧德時代、比亞迪、國軒高科等龍頭企業(yè)正在進行廢舊電池回收產業(yè)布局外，還有一些動力電池回收環(huán)節(jié)的先行者，如天奇股份，現已成為動力電池退役大潮的受益者。

　　讓我們把目光聚焦在天奇股份的動力電池回收布局歷程上，看看深耕汽車產業(yè)鏈多年的企業(yè)如何依靠廢舊電池回收業(yè)務，躍居行業(yè)前列，營收增速超50%。

　　天奇股份主營業(yè)務為智能裝備與重工裝備，是公司的兩大核心業(yè)務。

　　作為公司立業(yè)之本的智能裝備業(yè)務，2022年H1營收為7.10億元，占比34.21%，毛利率為15.94%;而重工機械裝備，易受原材料如生鐵、廢鋼、樹脂等價格上漲因素影響，導致該板塊毛利率僅為8.67%。

　　在2017年，天奇股份開始布局廢舊鋰電回收及資源化業(yè)務;2018-2021年，陸續(xù)收購贛州鋰致實業(yè)和金泰閣股份，實現全資控股，致力形成“電池回收—元素提取—材料制造”的廢舊鋰電池資源化利用完整產業(yè)鏈。

　　目前公司具備5萬噸廢舊三元鋰電池回收產能，2022年H1營收為8.16億元，鋰電池循環(huán)業(yè)務營收為8.16億元，占營收收入比重為34.21%，毛利為2.61億元，占總毛利60.28%，遠超公司其他業(yè)務，對公司毛利率產生積極拉動作用。預計鋰電池循環(huán)業(yè)務23-24年分別貢獻33.80/53.09億元，增速超50%。

　　天奇金泰閣將啟動建設年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環(huán)保項目，產能大幅提升，放量后可能攤薄成本，預計鋰電池循環(huán)盈利能力將持續(xù)上升，有望成為公司新業(yè)務增長點。

　　三、快速增長下的人才短缺

　　鋰離子電池行業(yè)、鋰電回收行業(yè)快速增長，對人才需求量也同步增長，而國內高校每年向社會輸送的畢業(yè)生無法滿足增長需求，人才缺口不斷增大。

　　隨著政策利好、資本涌入，鋰離子電池產業(yè)鏈中對員工的薪酬較其他行業(yè)具有明顯競爭力，從高中以上學歷的技術人員到博士學歷的高級主管，年薪范圍為10w-120w。如寧德時代的制造和技術工程師月薪為1.56萬元和2萬元。

　　中國電池產業(yè)鏈中員工薪酬的總體趨勢為：管理崗高于技術崗，高學歷者低于低學歷者，工作年限多者高于同級別年限低的成員。(注：原文有刪改)

　　原標題：廢舊電池回收：將破500億元的市場空間，如何把握風口?

　　來源：電池聯盟 松松